沉管施工工程安装船横荡运动下沉管管节运动特性的数值研究：水深h/m周期T/s波高H/m安装船运动振幅b/m安装船运动与波浪相位差θ 40 5 1.0 0,0.1,0.2, 0.3,0.4,0.5 0，±（π/10）,±（π/5）, ±（2π/5）,±（π/2）给出了安装船横荡运动振幅为0.3 m、相位分别为0和±（π/2）情形，考虑安装船横荡运动的沉管运动响应分量与忽略安装船运动时的沉管运动响应分量的比较。可见，在横荡方向，考虑安装船横荡运动的沉管横荡运动历时过程线与忽略安装船运动时的沉管横荡运动历时过程线（图中实线）差异很大。忽略安装船运动的沉管横荡运动仅有与波浪周期相同的运动；而考虑安装船横荡运动时，虽然安装船只有与波浪周期相同的运动，但是考虑安装船横荡运动的沉管横荡运动不仅包括与波浪周期相同的运动，还包括远大于波浪周期的运动。
燃气管道沉管工程管道焊接：第二阶段：沉积物填满缝隙口后，天然气介质通过疏松的第1层沉积物与管道材料继续发生腐蚀反应，生成铁氧化物和铁硫化物(第2层沉积物)。 随着生成的FeS增加，致密的FeS将天然气介质和管道材料分离，腐蚀速率减慢[7]，腐蚀产物量减少。

　　水下敷设钢管整体沉管施工这就解决了管道的自然下沉的问题，同时解决了管道在水中下沉的速度问题。管道弯曲段的翻身控制。水域地形断面的复杂，则使开挖的管槽断面复杂，存在管道有弯曲段。弯曲段的管道浮于水面时处于水平状态，管道要精确安装定位入槽，在管道总体下沉过程中必须实现管道的度翻转。控制进水的速度，增加弯曲管段的水量，则弯曲管段在重力作用下会先行下沉。此时在弯管段的两端增加一个控制力，则弯管在下沉过程中自然实现度翻转。利用管道自然下沉的原理，管道在不承受任何外力的作用下，管道进水速度控制的情况下，管道不会产生过大的弯剪扭曲的应力。